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          工信部擬發展鈉離子電池 鋰電最強“替補”已至

          時間:2021-11-24 點擊:939 【字體:

          事件內容

          8月25日,工信部答復提案稱,將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定,并在標準立項、標準報批等環節予以支持。同時,根據國家政策和產業動態,結合相關標準研究有關鈉離子電池行業規范政策,引導產業健康有序發展。


          相關

          鈉離子電池主要依靠鈉離子在正負極材料間的交互反應產生電流,工作原理和制造工藝與鋰電池類似,可以直接使用鋰電池的生產設備進行生產。鈉離子電池具有資源儲備豐富、價格成本較低、安全穩定性強等優勢。


          今年5月,新能源電池巨頭寧德時代透露將發布第一代的鈉離子電池,電池能量密度將達160Wh/kg,達到目前鋰離子電池的水準。這代表著鈉離子電池已經具備了新能源汽車的使用標準。


          點評

          從工信部的具體回復來看,目前我國鈉離子產業正處于商業化探索過程中,需要工信部盡快制定相應標準,促進產業高質量健康發展。值得注意的是,工信部對于鈉離子電池的定位是“鋰離子電池的重要補充”,這意味著短期內鋰電池仍然是新能源方式減碳的主要力量,鈉離子電池的全面商業化仍需時日。


          回顧歷史,鈉離子電池的研究與鋰離子電池的研究基本同時起步于20世紀70年代,自90年代鋰電池被索尼商業化成功之后,鈉離子電池產業進展逐漸緩慢,盡管2000年鈉離子電池技術獲得突破,但因其電池能量密度遠低于鋰電池,因此受到冷落。直到2010年后,鋰電池大規模生產后最大的弊端凸顯——鋰礦供給能力有限,供需失衡下鋰價迅速上行并顯著推高了鋰電池企業的成本。


          數據顯示,在行業高景氣的需求下,電池級碳酸鋰價格由2020年底部的3.95萬元/噸增長至目前2021年8月初的9.10萬元,漲幅高達130%,直接拉升鋰電池原材料成本增加約5%。正是這樣的背景下,鈉離子電池產業迎來轉機,這得益于其最主要的低成本優勢。與鋰礦不同,鈉元素儲備極其豐富,地理分布均勻,且可獲取性強,價格低廉穩定,這使得鈉離子電池的材料成本相較鋰離子電池普遍有30%-40%的下降空間。


          此外,鈉離子電池生產模式接近鋰電池,這也將有助于該產業規?;a的迅速鋪開。對我國而言,最重要的是,與鋰礦過于依賴進口不同,我國僅察爾汗鹽湖的氯化鈉儲量就高達426.2億噸,大約是全球鋰資源儲量的一百多倍,不用擔心被“卡脖子”。納電池的短板近期也獲得技術突破。綜上所述,鈉離子電池產業在工信部的引導下,或將迎來快速發展階段。


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          來源:中經網數據有限公司

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